在2008年经济危机爆发之前，集装箱船运价的走势和发展通常都是受宏观层面的因素所驱动的。全球经济动态如亚洲金融危机、中国经济的高速发展等因素影响着集装箱船的运价走势，而运价走势与供求关系的波动相一致，取决于集装箱船的订单模式。以下这个图表清楚地显示了1995年至2008年间世界主要贸易航线集装箱船运价的大致走势。

受2008年经济危机的影响，2009年船舶经营公司被迫大幅度缩减集装箱贸易，缩减幅度高达9%。为了限制经济危机对航运业产生的破坏性影响，尽可能减小海运贸易需求的急速下降对运价产生的消极影响，船舶运营商们纷纷采取更为积极的举措以控制和管理运力的供应。这些举措包括控制船舶空载率，船舶减速以及优化过剩运力等。虽然这些举措确实为运价提供了一定支撑，然而不断涌入市场的运力导致运价波动仍然非常巨大，要对抗这种波动还需持久作战。

然而，2015年，现货集装箱船整体运价出现急剧暴跌。上海出口集装箱运价指数显示，截止今年4月底，从上海运输一个集装箱到欧洲的价格下跌至历史最低水平，该指数从2014年12月的1,273美元/标箱下跌至2015年4月的837美元/标箱。宏观经济基本面是部分原因，而本质原因是集装箱船交付量的增长持续推高运力的强劲增长（迄今为止，8,000吨级的船舶数量扩展了6.6%），然而想要优化运力并不是那么容易。与此同时，今年迄今为止全球贸易量参差不齐。

当然，导致集装箱船现货运价的暴跌还有其他因素。其中，2015年船用燃油价格的波动毫无疑问成为航运商被迫压低运价的另一杆杆因素。此外，随着超大集装箱数量不断增加，而为了提高这些“巨无霸”的利用率，使得运价市场竞争愈加激烈。加之目前集装箱船运输市场存在一种结构化趋势，即船舶的单位运营成本越低来越低，船舶的效率越来越高，“大船化”渐成趋势，从而可能导致现货市场的运价水平长期呈下行态势。从以上图表中可以看到，这种下行态势是从2008年开始的，当时跌幅高达170美元/标箱。

在当前市场环境下，为了继续支撑今年主要贸易航线集装箱船的运价水平，船舶运营商已经准备好打一场硬仗，他们需要采用一切可能的手段和措施。因为不仅当前市场基本面不容乐观，甚至行业内更为广泛的市场趋势似乎也对他们极为不利。