India port regulations:

India's trade market changes very fast, so India's customer is very sensitive to the date of shipment. 

If Indian businessmen understand that the shipping company have to sign the actions, they are likely to refuse to pay for goods. 

So in order to avoid unnecessary risks, all the goods to India do not accept backdating. 

In addition, India's customs regulates that, all goods transport to India inland depot must be responsible for the entire transport by ship company,

 and destination on the BL and booking form must be the inland place. 

Otherwise, it is necessary to unstuffing in the harbour, or charge the high document revisement fee then the goods can be transferred to the inland.

 

The Iranian port regulation:

Section 90 of the tax law regulate that, for the export in the Iran port, no matter who pay the shipment fee will charge 50% freight tax. 

The freight tax of imported goods is exempted.

 

Japanese port regulation:

The import fireworks rules of Japanese port authority:

1, The fireworks cabin to the second port of discharge cannot break bulk at the first port of discharge, even including the goods at the first port of discharge.

2, The lading weight of every bill of fireworks shall not exceed 80 tons.

 

Saudi Arabia port regulation:

The Saudi government regulate that all shipment to Saudi are not allowed the transshipment in the Aden.

 

Turkish ports regulation:

 Turkish customs regulates that cargo staying at shall not exceed 45 days (except importers requesting delay), 

otherwise it will be confiscated by the auction, and the goods of the importers shall enjoy the preferential buy right

 

Tanzanian port regulation:

Tanzania port authority regulates that all goods shipped to Dar es salaam port to Tanzania or transfer to Zambia, Zaire, Rwanda and Burundi etc.,

 need to brush the cross logo in different colors prominently on the packaging so that it is easy to classify,

 otherwise the ship fee will be charged for the fee of the goods classification.

 

Singapore port regulation:

Singapore terminal regulates that the vessels containing dangerous goods shall not reach the wharf, but must discharge in the dangerous cargo anchorage ground. 

Then shipped by the barge to the dock warehouse specified by the authority, and the ship company pays all the charges. 

Therefore, when the ship transport the dangerous goods to Singapore,  the dangerous goods subsidy will be required to the shipper.

New Zealand port regulation:

New Zealand Port Authority regulate that container wooden structure and wooden packing box and pad box wood must pass the quarantine inspection before entry.

 

Holland port regulations:

1.Rotterdam port began to use "green Award" system since January 1, 1996, the Crude Oil wheel more than 50000 DWT will be classified in different grades according to the equipment, shipping and other aspects. If it is in high grade, it will give a discount in the arrival of freight.

2.Rotterdam port authority reduce the port charge of the safe and harmless ecological environment ship.

 

Canadian port regulation:

The Canadian government regulates that for the goods to the country's east coast, the best delivery places in winter is halifax and st Johns,

 because this two ports are not affected by freezing.

 

Jeddah and dammam port regulation:

1, all the goods to the second port must be packed with tray in the port of shipment. And so as the container cargo before packing.

2, packaged goods shall not exceed 50 kg net weight for each package.

3,all goods contents file must be detailed. If the consignee is the bank, you should indicate the name and address in detail of the last holder of the bill of lading.

4, the consignee should receive the goods within two week after the ship reach the destination port, or the goods will be auctioned.

 

Djibouti port regulation:

Djibouti port specified in the port of transshipment goods, all documents and packing marks should be clearly filled in the final destination, 

such as WITH TRANSHIP - MENT TO HOOEIDAH. But pay attention that do not fill in the above content into the port of destination blank in the bill of lading, 

but only on the head or other blank on bill of lading, otherwise the customs will regard it as Hong Kong cargo to pick up, 

and the consignee must pay the import tax for the good release.

 

Kenya port regulation:

The Kenyan government regulates that export all goods needs to insure by insurance companies in Kenya. And it doesn't accept CIF terms.

 

The ivory coast port regulation:

1, The name of goods listed in bill of lading and manifest should be detailed, can't instead by similar goods. 

If not act according to the above provisions, the customs  penalty of the carrier cost by this will be borne by the shipper.

2, Abidjan transit goods to inland countries such as Mali and burkina faso must mark  "ivory coast transit" on the B/L and shipping documents for tax exemption,

 or it will cost imposition of surcharge.

 

Lebanese port regulation：

Lebanese veterinary health and quarantine law rules regulates that all imported live animals, animal products and its products, 

perishable tank and food shall despatch with formally health certificate issued by the producer. Goods without certificate of entry are prohibited.

 

Nigeria port regulation:

To prevent illegal traders arbitrage, Nigeria's central management regulates that all the imported goods must subject to the inspection of Swiss branch agency (SGS) before shipping out, obtaining the "CLEAN REPORT OF FINDINGS," then the consignee can clearance delivery.

 

The united Arab emirates port regulation:

Dubai and ABU dhabi port health authorities stipulate that imported food must indicate an expiration, 

and package with health instruction, otherwise the goods are not allowed to be unloaded.

 

Argentina port regulation:

Argentina law regulates that if the consignee lost the bill of lading, he must declare to the customs and then receive the new BL from the shipping company or the agency entrusted by shipping company after approved by the customs. 

At the same time, the consignee should submit a statement to acknowledging the lose efficacy of the original bill of lading to the relevant authorities.

 

The Australian port regulations:

Australian authority stipulates that the import of wooden box packaging of imports of goods must be stifling and  the certification will sent to the consignee. 

If no timber fumigation certificate, the wooden box will be dismantled burned, and the cost of replacement packing are borne by the consignor.

 

Pakistan port regulation:

Karachi port authority regulates that the imported paper bags of charcoal powder, graphite powder, magnesium oxide and other dyes must package with tray or proper packing, otherwise they are not allowed to be unloaded. In addition, Pakistan not accept the ships with the flag of India, South Africa, Israel, South Korea and Taiwan to reach the port.

 

Philippines port regulation: 

1, gunny bags imported goods must be stifling before import.

2, dangerous goods cannot be unloaded at the dock or warehouse, which must be sent directly by the consignee with ship or car or directly by the consignee himself.

 

 Fiji port regulations:

Fiji port regulate that spring knife and old clothes are prohibited to be imported.